«АвитоАвто»: тест-драйв FOTON VIEW из Китая
В России скоро появится новый коммерческий минивэн FOTON VIEW. Процесс сертификации запущен, первую партию машин обещают привезти до конца года. Редактор Журнала Авито Авто Сергей Ильин познакомился с пассажирской версией до начала продаж на полигоне FOTON в Пекине. Вот его рассказ.
Чем интересен минивэн FOTON VIEW
Официальные легкие коммерческие автомобили в России можно пересчитать по пальцам: нижегородские «Соболь» и «Газель», елабужский Sollers SF1, на подходе тольяттинский SKM M7. Все эти минивэны утилитарные, разве что у «Соболя NN» есть малотиражные VIP-версии с трехрядным салоном и опциями комфорта.
Именно в эту нишу нацелился FOTON VIEW. В российском представительстве считают, что новинка заинтересует бизнес, будет использоваться в качестве трансферов и в сервисах бизнес-такси. Китайский минивэн должен быть богаче, солиднее и удобнее высокого рамного «Соболя», но существенно дешевле импортных однообъемников, например, Mercedes-Benz Vito/V-Class.
Основные характеристики и версии
Пассажирский FOTON VIEW в целом повторяет цельнометаллический фургон, который продается в России с декабря. Кузов тот же самый: длиной 5,5 м, с колесной базой 3,5 метра. У минивэна будет три варианта крыши: 1990 мм, 2195 мм и 2400 миллиметров. Благодаря несущему кузову, даже самый высокий FOTON VIEW на 3 см ниже пассажирского «Соболя NN», а разница с микроавтобусом на базе «Газели NN» — минимум 33 сантиметра.
В России FOTON VIEW получит безальтернативный дизель Aucan объемом 1968 см3 (159 сил, 377 Н•м). Это турбированный двигатель 4F20TC, который разработан по заказу FOTON европейскими инженерными бюро Ricardo и FEV. Интересно, что «Соболи» и «Газели» выпускаются с похожим мотором: Горьковский автозавод локализовал у себя турбодизель 4F25TC объемом 2499 см3. Оба агрегата с чугунным блоком, алюминиевой головкой и ременным приводом.
Базовый FOTON VIEW оснащается 6-ступенчатой механикой ZM6T82 от китайской компании Zomax. И эта трансмиссия тоже хорошо знакома в России: два года назад аналогичную коробку передач локализовали на заводе ЗМЗ. Область применения широчайшая: эту механику уже получили фургоны и пикапы Sollers, а в будущем «шестиступка» появится на УАЗ Профи, Пикап и Патриот.
Основную ставку сделают на двухпедальный минивэн. У такого FOTON VIEW будет автомат 8HP50 с гидротрансформатором. Это проверенная 8-ступенчатая коробка передач ZF, знакомая по линейке BMW, Dodge, Jeep и Alfa Romeo. Привод только задний. В будущем в представительстве готовы изучить возможность поставок переднеприводных FOTON VIEW на электротяге: в Китае именно такая версия основная.
Размеры FOTON VIEW позволяют установить в салоне четыре ряда кресел: именно с такой машиной познакомили журналистов. Но в России будет более роскошная трехрядная конфигурация с шести- или семиместным салоном.
Пассажирский FOTON VIEW: первое впечатление
Внешне минивэн выглядит солидно: полностью светодиодная оптика, современный дизайн, стильные литые диски, неокрашенного пластика практически нет, зазоры ровные. Полигон FOTON для полноценного тест-драйва маловат: круговое движение, 500-метровая прямая, несколько типов неровностей («лежачие полицейские», брусчатка, абразивный асфальт). Но некоторые выводы сделать можно.
Сначала сажусь пассажиром, и чувствую себя как в маршрутке. Сдвижная дверь с гулом закрывается, потолок низкий, приходится нагибаться, расстояние между спинками кресел минимально достаточное. Материал обивки грубоват, регулировки сидений механические.
Ждать, пока охладится салон, долго — проще открыть окна. И здесь все неплохо: створки дополнительно прорезинены, есть фиксаторы, форточки есть везде, кроме запасного выхода.
В крыше два люка, плафонов освещения достаточно, но лампы тускловаты. Сбоку предусмотрены USB-розетки. К сиденьям претензий минимум: есть крепления Isofix, возможность регулировки угла наклона спинки и даже ее раскладки в горизонт. Для России обещают более комфортные кресла и дорогие отделочные материалы. Панорамная крыша и возможность трансформации кресел останется. Вместо подъемной задней двери будут распашные створки, как на фургоне.
На ровной дороге пассажиру FOTON VIEW не на что жаловаться: на скоростях до 100 км/ч в салоне не шумно, а крены умеренные. Одиночные неровности минивэн тоже отрабатывает так, как ожидаешь. Но чудес не бывает: простое шасси с рессорной подвеской сзади и стойками McPherson спереди на брусчатке очень дискомфортно.
За рулем VIEW сможет удобно расположиться даже двухметровый водитель. Диапазон регулировок достаточный, обзор через составные зеркала отличный, качество камеры заднего вида выше ожидаемого, есть динамическая разметка.
Эргономика не требует привыкания: все под рукой, чрезмерной цифровизацией FOTON не страдает. Но считать минивэн премиальным все-таки преувеличение: в Китае топ-версия стоит 140 тыс. юаней (1,55 млн руб.), так что ждать мягкого пластика и электрических регулировок не стоит.
Связка 2-литрового турбодизеля и автомата понравилась. Минивэн энергично ускоряется, коробка переключается плавно и не путается в передачах. Российская версия должна быть немного динамичнее: у нас двигатель перекалиброван под экостандарт Евро-5 (вместо Евро-6), поэтому мощность увеличилась со 152 до 159 сил, а полка крутящего момента сдвинута вниз (пиковые 377 Н•м достигаются с 1500 об/мин, против 1600 об/мин на китайской версии).
Из нюансов — на тестовой машине тормоза показались немного «ватными»: к педали пришлось привыкать. А еще FOTON VIEW не любит неровности: даже на скорости 40 км/ч проезд двух «лежачих полицейских» подряд заставляет корму подпрыгивать. Возможно, с полной загрузкой плавность хода станет лучше, но минивэны под завязку грузят редко.
Адаптация к России и перспективы развития линейки
В нашей стране FOTON VIEW получит полный набор теплых опций (подогревы лобового стекла, руля, зеркал заднего вида, водительского кресла), защиту двигателя и тормозов, а также оцинкованный кузов. Дополнительно защитили все наружные панели, кроме крыши. Однако усилители бамперов, лонжероны и арки пока цинковать не планируют.
Цель компании — занять 3% рынка легких коммерческих машин, и она выглядит реальной. На подходе грузопассажирские версии FOTON VIEW и шасси на базе Toano Pro с усиленной задней подвеской с двумя подрессорниками вместо одного.
Будет ли полноценная российская сборка? Журнал Авито Авто выяснил, что вопрос локализации фургонов и пикапов FOTON на бывшем заводе Mercedes-Benz под Москвой прорабатывается. Однако для экономической целесообразности FOTON должен продавать ежегодно минимум 10 тыс. машин. План на 2026 г. — 5500 машин всех линеек.
Источник: «АвитоАвто»
